Moderator: Stephan Rewitzer
Hallo!murtalbahn fan hat geschrieben:@Bahnjurist
Ich schließe mich deiner Meinung, dass nur eine moderne MzB (mit modernen Fahrzeugen, Bahnsteigen, moderner Stromversorung) eine Zukunft hat voll an. In meinen Augen kann man aber auch modernisieren und dabei das Alte in das Moderne einfügen (z.B. in Laubenbachmühle die Fahrleitungsanlagen, welche natürlich einen neuen Anstrich bekommen müssten).
LG
1099 011
Nichts mehr. Es ist vorbei.PS: @Klaus
Ich kann Dir vollkommen zustimmen, was Deine Ausführungen zum politischen gewollten, himmeltraurigen und unglaublichen Riesen-
Schildbürgerstreich in Sachen YTB betrifft!
Nur: Was kann ich konkret dagegen tun, erst recht von der Schweiz aus? Sag mirs, und ich versuche es zu tun...
Entweder gscheit oder gar nicht. Ziel soll es (wohl?) sein so viele Fahrgäste wie möglich auf die schmale Spur zu bekommen und nicht nur jene -wie wir- die die MzB als priv. Interesse haben, sondern Fahrgäste aus der Region.In meinen schlimmsten Träumen habe ich mir kürzlich schon ausgemalt, wie es denn erstmal sein wird, wenn man auf die Idee kommt, daß man ja auch an allen anderen Stationen neckische kleine Hochbahnsteige mit hübschen Verbundpflastersteinen errichten könnte.
Ich hatte diesen Punkt zwar schon mal erläutert, will das aber an dieser Stelle gerne nochmal tun.Klaus hat geschrieben:Anm.: Warum zentralere Locations (was Publikums-, Personal- und allfällige Schwertransport-Erreichbarkeit betrifft) wie "Alm" oder Ogra nicht "gegangen" wären, konnte mir noch niemand stichhaltig erklären.
Auf der Talstrecke können wir streiten ob alles neu gemacht werden soll (da lasse ich es mir einreden). Auf der Bergstrecke bin ich aber ein Gegner von radikaler Modernisierung und zwar aus folgenden Gründen:bahnjurist hat geschrieben:Ja, das kann man natürlich sehen, wie man will...
Für mich ist die MzB an sich ein absolut erhaltenswertes Kulturgut, nicht aber jedes technische Teil wie Fahrleitungsmasten und ähnliches - sonst sind wir genau wieder bei der Museumsbahn...
Abgesehen davon gibt es an der Gesamtstrecke bereits sehr viele Betonmasten, welche noch die ÖBB gesetzt hatten...
Aber ich stimme Euch insoweit zu, als Betonmasten grundsätzlich nicht gerade schön sind.
Ich plädiere deshalb für neue Masten auch in Lae (sofern dort aufgrund der Überdachung überhaupt Masten und Joche nötig sind), aber verzinkte und damit für lange Zeit rostfreie sowie unterhaltsarme H-Profil-Stahlmasten - wie sie z.B. in CH und F Standard sind
Aber wie gesagt, SO wichtig ist für mich das Aussehen der Masten nicht; ich könnte deshalb auch mit österr. Standardbetonmasten "leben" - entscheidend ist, dass die MzB auch in Zukunft ELEKTRISCH betrieben wird!!
LG Bahnjurist
Barrierefreiheit bedeutet nunmal, dass sich ein behinderter Mensch keine Gedanken darüber machen muss, ob nun ein spezieller Bahnhof "wichtig" genug ist, um sich dort etwa als Blinder orientieren zu können. Das ist auch gut so und wichtiger als der Ferro-Faible für Schüttbahnsteige...Brauchen Bahnhöfe wie Erlaufklause, Puchenstuben usw. wirklich ein Blindenleitsystem (nichts gegen Blinde, diese tun mir sehr leid, aber ein Blindenleitsystem wäre auf den meisten Bahnhöfen der MzB - Bergstrecke sinnlose Geldvernichtung)
Genau, die Mehrheit der Kunden wird einen sauberen, barrierefreien und modernen Zustieg in den Zug den mit Gatschlacken und diversem Unkraut versehenen, ölverschmierten und unkomfortablen Schüttbahnsteigen vorziehen. Und das auch auf der Bergstrecke!Barrierefreiheit bedeutet nunmal, dass sich ein behinderter Mensch keine Gedanken darüber machen muss, ob nun ein spezieller Bahnhof "wichtig" genug ist, um sich dort etwa als Blinder orientieren zu können. Das ist auch gut so und wichtiger als der Ferro-Faible für Schüttbahnsteige...
Das stimmt natürlich! Wohl gemerkt, auch ich habe nichts gegen Behinderte, ganz im Gegenteil, aber es wäre auch zu dumm, wenn der Blinde in Erlaufklause auf dem Bahnsteig stürzt, weil dort kein Blindenleitstreifen ist, dann könnte er seine Klettertour durch die Zinkenschlucht garnicht machen!jo-fi hat geschrieben:Barrierefreiheit bedeutet nunmal, dass sich ein behinderter Mensch keine Gedanken darüber machen muss, ob nun ein spezieller Bahnhof "wichtig" genug ist, um sich dort etwa als Blinder orientieren zu können. Das ist auch gut so und wichtiger als der Ferro-Faible für Schüttbahnsteige...
Da kann auch die NÖVOG nichts dafür, das steht so im Gesetz.
Ja, an den Streifen, die meist irgenwo im Nichts enden. Und die "greifbaren" Informationen sind dann zwei Meter neben dem Streifen an einer Säule montiert - ist in Wien Meidling sojo-fi hat geschrieben:Barrierefreiheit bedeutet nunmal, dass sich ein behinderter Mensch keine Gedanken darüber machen muss, ob nun ein spezieller Bahnhof "wichtig" genug ist, um sich dort etwa als Blinder orientieren zu können.
Ingo, Du hast es auf den Punkt gebracht.mzbfoi hat geschrieben:Minderheitenschutz muß ja nicht immer derart betrieben werden, daß er in Mehrheitsdiskriminierung ausartet.
Meines Wissens haben die ET 409x "Himmelstreppen" eine Einstiegshöhe von eben diesen 350mm - analog dem Standard der modernen schweizerischen Schmalspur-Niederflurfahrzeuge, von denen die "Himmelstreppen" grundsätzlich abgeleitet sind!1014 hat geschrieben:Welche Einstiegshöhe werden die neuen Himmelstreppen-Fahrzeuge aufweisen?