Martin1994 hat geschrieben:Hallo Stephan,
könntest du uns/mir einige Bilder dieses Wagens machen?
Danke,
Martin
Das sollte sich machen lassen, eine entsprechende PN am "michael-h" ist raus, wir waren gerade erst am Montag mit dem "Unkrauter" unterwegs, dabei sind natürlich auch Bilder entstanden!
Willy Werkel hat geschrieben:Hallo,
also der Behälter unter Druck? Dann müsste der ja regelmäßige Druckprüfungen absolvieren!
Ab einem gewissen Druck ja, sonst eher nicht ... kommt ganz auf die Größe und den Verwendungszweck an! Die meisten Kessel beim Unkrautspitzen fungieren ja nur als "übergroße" Wasserkanister ...
Wenn allein die Schwerkraft nicht ausreicht um eine entsprechende Zerstäubung zu erreichen, wird eine Pumpe zwischengeschaltet die am Auslaufrohr sitzt denke ich mal.
Die "Schwerkraft" reicht auf keinen Fall aus, da braucht es schon einen "Kärcher" oder eine andere Druckpumpe zum Erzeugen des erforderlichen Druckes in der Leitung zu den Spritzdüsen sowie eine Wasserförderpumpe zwischen Kessel und Druckerzeuger!
Kessel --> Förderpumpe --> Kärcher mit Mittelzugabe --> Spritzdüsen
Der Kessel selber bleibt so drucklos und dient ausschließlich als Vorratsbehälter.
Beim Unkrautspitzen verteilt man ja durch die Spitzdüsen nicht ständig Spritzmittel sondern in "unkrautlosen" Gegenden auch bzw. nur Wasser um nicht ständig alle Apparaturen ein- und ausschalten zu müssen, daher die immer wieder, bei verschiedensten Bahnverwaltungen, umfangreich mitgeführten Wasservorräte ...
Das Ventil auf dem Kessel hat meiner Meinung nach zwei Funktionen: Zum Einen sorgt es bei Erwärmung dafür, das sich kein Überdruck aufbaut, zum Anderen wird es dafür sorgen das bei sinkendem Flüssigkeitsstand der Kessel belüftet wird, damit er sich nicht "zusammenzieht".
Sofern der Kessel den man verwendet auch wirklich hundertprozentig dicht ist ... wenn du eine einfache Füllöffnung hast bekommst du die sowieso nie druckdicht, und bei einer normalen "Wasserladung" wie du sie bei Unkrautspritzwagen hast spielt die Erwärmung keine Rolle!
Überdruckventile haben echte Öl-/Gefahrgutkesselwagen übrigens keine, Unterdruckventile gegen ungewolltes Implodieren beim Entladen aber sehr wohl, heute wird das alles beim Be-/Entladen über Gasrückgewinnungsanlagen geregelt, die Zeiten von implodierten Kesselwagen sind jetzt "fast" schon zuende ...
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http://www.hornoxe.com/implosion-eines-tankwagen/
Für üblich sind Kesselwagen für einen Betriebsdruck von 3bar ausgelegt, konstruiert werden sie meist für einen drei- bis vierfach so hohen Druck ... da ist also genug Reserve drinnen!
lg
Mfg euer Administrator, Stephan Rewitzer.
, ich habe den Fasslwagen vor langer Zeit bekommen, kann ihn aber auf meinen Schmalspuranlagen nicht einsetzen. So habe ich heute beschlossen mir daraus einen UK-Vernichtungswagen zu bauen. Zuerst habe ich die Außenrahmen aufgedoppelt und die Tankstandfläche vorbereitet (darunter befindet sich die Gewichtsplatte). Dann habe aus Funiersperrholz den Arbeitsbereich hergestellt. Der Wagen wird nur geschoben, so habe ich die Frontkupplung entfernt. Die Bühnenseite wird somit die "Spritzarbeitsplatzseite". Als Tank habe ich mich (anderes als im Kurier) für einen anderen Tank entschieden (einen breiteren aus der Bastelkiste). Für die Tankanbauteile werde ich Weinertbauteile und Messingdraht verwenden. Die Untersicht zeigt die Sprüheinrichtung aus Messingdraht. Demnächst wieder mehr.
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